Por que o Fiat Argo não vende como seus rivais Polo, Onix e HB20

O Argo é o único dos quatro hatches que não tem motor turbo em sualinha. O fato de ser o mais barato, por incrível que pareça, é ruim para o Argo, pois ele deixa de atuar na faixa dos consumidores mais endinheirados, que efetivamente estão comprando carros. Encabeçando a onda de marcas chinesas no Brasil no início da década de 2010, a JAC Motors até encontrou um sucesso inicial. Porém, a instabilidade econômica do país e a desvalorização do real tiraram o protagonismo da empresa nos últimos anos.

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Porém, espaço traseiro para pernas no Argo é enorme, apesar de os assentos serem curtos. A caída brusca na parte de trás do teto do Argo penaliza espaço para cabeça atrás. Ponto em comum é a assistência elétrica em vez da dispendiosa hidráulica. Estão bem calibradas, sendo leves nas manobras e sensíveis o suficiente para o motorista sentir onde está o carro. E retornam em tempo hábil ao centro depois de curvas.  argo 1.0 6v flex , o diâmetro de giro menor do Argo requer menos manobras em espaços limitados.

Quais sao os defeitos do Fiat Argo?

Pouco depois chegaram nomes de peso como Honda HR-V e Jeep Renegade. O 2008 nunca deslanchou em vendas e sua nova geração, já apresentada na Europa, não tem nem previsão de chegar ao Brasil. É clara a tendência a valorizar o pólo mesmo os melhores especialistas explicando ao consumidor o contrário De longe o Argo é tecnologicamente e esteticamente superior. Nenhum deles tem fechadura e as tampas somente podem ser abertas por meio de comando na chave e ou por comando interno (Polo). Em compensação, comando na base da tampa do Fiat permite abri-la assim que destravada.

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De todos os pontos de comparação, nenhum pesa tanto quanto a segurança. Ao olhar os itens do Argo, vejo que airbags laterais não estão disponíveis nem como extra. Além disso, controles eletrônicos de estabilidade e de tração são opcionais. Eu preferiria ter lido que são seis airbags e ESC de série, duas coisas que o Chevrolet tem. Airbags do tipo cortina protegem até o banco traseiro. Dos quatro hatches citados, o Fiat Argo é o mais barato.

Por que o Fiat Argo não vende tão bem como Polo, Onix e HB20?

• Como já era especulado, a Fiat colocou de volta a versão Argo 1.0 no site, agora com o preço de R$ 62.690,00 (R$ 64.731,00 para SP).
• Comandos dos vidros recuados na porta, exigindo contorcionismo para acionar os traseiros, é falha de ambos.
• E retornam em tempo hábil ao centro depois de curvas.
• Mais uma vez aplausos para as derivações com os motores Firefly.

Enquanto a GM está com a produção do novo Chevrolet Onix parada desde abril, por falta de semicondutores, a Stellantis dá todo o gás no Fiat Argo. No caso da Chevrolet, o modelo Joy (geração antiga do Onix), também teve uma alta significativa, passando de 961 unidades em janeiro (9%) para 2.267 em maio (59%). Como comparação, vale dizer que no mesmo período o Chevrolet Onix, que era líder, tinha 13% de vendas diretas em janeiro (mais do que o Argo) e subiu para apenas 16% em maio. Há uma guerra de narrativa entre a Stellantis, que fabrica o Fiat Argo, e a GM, que fabrica o Chevrolet Onix. Segundo a GM, o Onix usa o dobro de semicondutores dos demais hatches do mercado, na média, por isso suas vendas caíram. Outra vantagem do Argo é que ele ele não tem custo de manutenção como os carros “mais caros” da Fiat tradicionalmente “ostentavam”. Mais uma vez aplausos para as derivações com os motores Firefly.

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Em média, quando resolvem verificar o Start&Stop, perdem-se dois dias, o que gera mais reclamação dos clientes. Em um caso, a falha no dispositivo que desliga e religa o motor de forma automática, quando engatado, não permite que o motor funcione novamente, sendo necessário dar nova partida. Já o sistema Start&Stop é outro item de reclamação de defeitos e problemas, onde os proprietários muitas vezes acabam desligando-o para não terem mais problemas. Abaixo, temos relatos de sites de opinião, de reclamação e do fórum de proprietários do modelo. Impressiona a quantidade de casos onde se apresentam três ou quatro defeitos ao mesmo tempo.

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A marca também aposta no segmento de pequenos SUVs. Seja pela falta de investimento para dar visibilidade ao carro ou simplesmente pela estratégia da montadora no país, há modelos que acabam apresentando baixo volume de venda, mas ainda continuam sendo produzidos. Em ambos, o ocupante do assento central traseiro sempre incomoda e é aceitável somente em percurso curto. Não se pode exigir mais que isso em espaço dos compactos, apesar de ficarem maiores a cada geração. Como se tratam de compactos, nada de suspensão independente no eixo traseiro. Entretanto, o pecado capital do Polo, na versão cedida para testes, é a roda aro 17” com pneu de perfil 50, que é muito baixo para piso ondulado e irregular. Esse conjunto roda/pneu faz parte de conjunto de opcionais.

Qual é a melhor versão do Fiat Argo?

Enquanto o Onix e o HB20 estão com a produção parada por falta de semicondutores, o Ka perdeu parte dos seus clientes para outros compactos, desde que abandonou a fabricação nacional. Os dados são da KBB Brasil, que fez o levantamento dos 8 meses, a partir da época em que o Fiat Argo esteve entre os veículos mais vendidos. Enquanto alguns carros perdem seu valor com o tempo, facilitando os compradores de seminovos, o Fiat Argo tem alta valorização. Sem contar o espaço que acomoda muito bem os passageiros, detalhe que pode ser definitivo para famílias maiores.